Opis trasy
UKŁAD DROGOWY KONURBACJI.
Konurbacja katowicka jest ważnym węzłem komunikacyjnym usytuowanym na przecięciu dwóch traktów o znaczeniu europejskim. Drogowy ruch tranzytowy, stanowi około 12% ruchu samochodowego wewnątrz zespołu miast, powinien być obsłużony przez system autostrad biegnących poza obszarem konurbacji. Pozostałe około 88% to ruch wewnętrzny oraz taki, którego źródła lub cele znajdują się wewnątrz skupiska miejskiego.
Kierunkiem dominującym w potokach ruchu, wynikającym również z ukształtowania zespołu miast jest kierunek wschód - zachód. Tak też przebiegają autostrada A-4 i Drogowa Trasa Średnicowa Katowice-Gliwice (częściowo zrealizowana). Łącznie strumienie ruchu na kierunku wschód-zachód osiągają np. w Katowicach ok. 150 tys. pojazdów/dobę. Do przeniesienia takiego potoku ruchu jeden szlak drogowy jest niewystarczający. Obie trasy pełnią odmienne zadania w układzie komunikacyjnym konurbacji. Podstawową funkcją autostrady jest obsługa ruchu dalekobieżnego, w tym tranzytu, w związku z czym ilość węzłów na odcinku Katowice-Gliwice ograniczono do sześciu. Drogowa Trasa Średnicowa obsługuje głównie ruch lokalny, dlatego na fragmencie o porównywalnej długości zaplanowano 26 węzłów.
DTŚ przebiega od Katowic (od połączenia z istniejącą trasą Katowice - Sosnowiec - Będzin - Dąbrowa Górnicza – S-1) poprzez Chorzów, Świętochłowice, Rudę Śląską. Docelowo przebiegać będzie przez Zabrze i Gliwice, gdzie przewiduje się akcesję DTŚ do projektowanej autostrady A1.
Drogowa Trasa Średnicowa przebiega przez miasta:
- Katowice - obszar 164,5 km2, mieszkańców 329,6 tys. - 132,3 tys. samochodów osobowych
- Chorzów - obszar 33,2 km2, mieszkańców 114,6 tys. - 32,4 tys. samochodów osobowych
- Świętochłowice - obszar 13,2 km2, mieszkańców 56,4 tys. - 14,6 tys. samochodów osobowych
- Ruda Śląska - obszar 77,7 km2, mieszkańców 147 tys. - 46,6 tys. samochodów osobowych
- Zabrze - obszar 80,4 km2, mieszkańców 183,3 tys. - 59,5 tys. samochodów osobowych
- Gliwice - obszar 133,7 km2, mieszkańców 192,5 tys. - 77,1 tys. samochodów osobowych.
Nieuporządkowany przebieg tras poprzecznych północ-południe ( N-S) często powoduje nakładanie się podróży o relacji N-S na trasy o orientacji E-W ( wschód-zachód). Większość skrzyżowań, w zasadzie jednopoziomowych pracuje na granicy przepustowości. Obecnie średnia prędkość komunikacyjna to 15-17 km/h. Zrealizowanie I Etapu DTŚ i niektórych tras poprzecznych zaowocowało zwiększeniem prędkości komunikacyjnej.